昨天试驾了沃尔沃 XC60 T8e 20款新车，针对沃尔沃XC60 T5如今普遍的怠速振动问题，探讨T8e混动系统是否会产生上述共振现象（按道理混动车怠速降油耗以及起步用电机是不存在上述现象的，从而总结学习一下沃尔沃的混动系统）。由于XC60与XC90出自同一SPA平台，理论上是同一套混动系统。
今晚咨询了泛亚资深汽车工程师马工，SGM正好有一台做benchmark的高配T8豪华版，表示宝华韦健的音响很动听。后续有时间会进一步比较普锐斯系统以及通用的phev（velite5），不过如今以特斯拉为代表的纯电大行其道之时，以上都式微了吧。
个人还是比较看好48V项目的，有时间也希望能够学习了解一下。
首先从车托之家的文章，有一份很好的学习资料。（作者:辣笔小星）
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/8632a703dab1f252/79628709-1.html
沃尔沃之前举行的插电混动技术会谈展示了其插电混动技术路线。从中可以看出沃尔沃长期的开发投入和产品布局。跟着小星来了解一下沃尔沃插电混动技术快速迭代的细节吧。
↑沃尔沃插电混动技术路线图（来自沃尔沃）
实际上沃尔沃基于不同的车型平台，长期的进行插电混动技术开发和产品布局。从第一代2013年发布基于EUCD车型平台开发的插电混动S60(参数|图片)开始，到2015年发布第二代基于SPA车型平台开发的沃尔沃XC90 T8插电混动版本，直至目前第三代基于CMA车型平台开发的沃尔沃XC40(参数|图片) T5插电混动版本。第一代插电混动技术经过国内市场适配以后，发布了搭载四缸2.0TDriveE发动机的S60L(参数|图片) T6插电混动车型，采用P0BISG 15kW电机加P4 ERAD 50kW电机的组合。相比较第二代SPA平台和第三代CMA平台的技术细节，SPA平台针对更大的车型。其发动机使用了最高功率的涡轮+机械双增压发动机，加上前轴P1和后轴P4分别配备的两组电机输出强大的动力。而CMA针对较紧凑的车型且高度电气化。配合三缸发动机与前轴7速双离合变速箱P2位置集成的动力电机组成全新的混合动力总成。
↑沃尔沃XC90插电混动PHEV电气架构（来自沃尔沃）
我们基于沃尔沃的技术会谈资料来详细看看沃尔沃XC90(参数|图片)插电混动系统的电气架构布局。XC90 T8插电混动车型基于SPA车型平台开发，其核心部件包含发动机、C-ISG电机与变速箱组成的前轴P1动力总成、集成DCDC与逆变器IGM的前轴功率单元CIDD、后轴动力电机ERAD和逆变器IEM、高压空调压缩机ELAC、高压电池组、车载充电器OBC和高压直流充电接口HVCH。
↑基于SPA平台，沃尔沃XC90插电混动PHEV动力总成（来自沃尔沃）
沃尔沃XC90插电混动PHEV动力总成前轴配置了一款变速箱集成电机，称为C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）。同时后轴也装配了一台大功率的电机，称为ERAD（Electric Rear Axle Drive）。两个电机及电动空调的电力来自布置于车身中轴线上的高压电池包。前轴和后轴分别配备有一个功率单元。车载充电器OBC位于后轴。
↑沃尔沃XC90 PHEV发动机、C-ISG电机与变速箱（左示意图，右照片，来自沃尔沃）
集成在发动机与8AT变速箱之间的C-ISG电机采用了超薄设计。在轴向长度仅为24mm的前提下可输出34kW功率和180Nm扭矩。并与发动机共用冷却系统。C-ISG电机可结合整车的工作模式工作在起动机、发电机和辅助加速等多种模式下。
↑沃尔沃XC90 PHEV集成DCDC、逆变器的功率单元（左示意图，右照片，来自沃尔沃）
前轴的功率单元CIDD负责驱动前轴C-ISG电机、高压空调以及通过DCDC转换器为12V用电器供电。驱动C-ISG电机时输出电流可达285A，DCDC部分最大输出电流为260A。后轴的功率单元IEM负责驱动后轴ERAD电机。输出电流可达375A。前后轴功率单元的最大工作电压为420V，均采用水冷冷却方式。
↑沃尔沃XC90 PHEV后电驱动桥（左示意图，右照片，来自沃尔沃）
后轴装配了一台大功率的电机ERAD可输出60kW功率和240Nm的扭矩。ERAD电机总成中集成了动力电机、减速器、差速器和脱离离合器等部件。高度的集成度使其可以布置在后轴紧凑的空间内。
↑沃尔沃XC90 PHEV高压空调单元（来自PAULTAN.ORG）
高压空调位于发动机的前部，由前轴功率单元CIDD驱动。当车辆处于纯电行驶模式时，仍能够通过高压空调为车客舱调节温度。
↑沃尔沃XC90 PHEV高压电池组（左示意图，右照片，来自沃尔沃）
容量为9.3kWh的高压电池组位于车身中轴线上，在不入侵乘坐储物空间的前提下，保证了与乘员同一级别的安全性。确保电池组不会由于碰撞受损而起火燃烧。其高压电池组内部包含了6个模组，总计96组电芯。采用水冷冷却方式可输出65kW的功率，最高电压为400V。
↑沃尔沃XC90 PHEV高压电池电量管理模式（来自沃尔沃）
根据电池组的电量水平，沃尔沃XC90插电混动车型能够灵活的在电量消耗Charge depletion模式和电量维持Charge sustain模式间切换。当电量较多时，车辆工作在电量消耗进行纯电行驶。当电量低至SOC目标时，车辆工作在全混动模式进行电量维持。
综上，沃尔沃经历了三代插电混动技术的发展和长期技术积累，沃尔沃众多的车型家族从90系、60系到40系，车型种类覆盖轿车、旅行车和SUV都应用了模块化的插电混动动力总成。相信总有一款适合喜欢环保的你。
根据以上为转载的相关内容，发现其发动机集结了发电机，平时发动机工作的同时可以带动发电机给蓄电池充电，在起步时，同样可以当启动电机，至于是后桥电机驱动还是前面的集成电机驱动，要看扭矩分配，需要更多的资料。
因此根据以上资料可以得出在正常工况下混动系统等待红绿灯下（怠速），发动机是不介入工作的，所以不会产生共振现象，但是在长期堵车造成电池持续放电，以及车内空调持续用电的情形下，发动机还是会介入的，因此可能存在像T5存在共振的现象。
